مكلارين تُهيمن في برشلونة خلال سباق جائزة إسبانيا الكبرى

مكلارين تُهيمن في برشلونة خلال سباق جائزة إسبانيا الكبرى

دار الحديث قبل السباق الأخير من هذه الجولة الأوروبية الثلاثية حول تأثير لوائح الأجنحة الأمامية الجديدة، وما إذا كان القرار الأخير الصادر عن الاتحاد الدولي للسيارات سيؤثر بشكل ملموس على ترتيب السباقات. وقد مارست بعض الفرق ضغوطًا على السيارات المنافسة، متهمةً إياها باستغلال ما يُسمى بـ “الأجنحة المرنة”، والتي تسمح للسيارة بدفع سرعتها على الخط المستقيم وقدرتها على الانعطاف. لم يكن هناك أي شعور بأن أي فريق قد خالف القواعد، لكن الاتحاد الدولي للسيارات قرر تشديد اللوائح، مما أدى إلى تغيير طفيف في التصميم بالنسبة للفرق التي استغلت هذه القاعدة سابقًا.

إذا كان منافسي مكلارين يأملون في أن تُغير اللوائح الجديدة ترتيب السباق، فقد واجهوا خيبة أمل في التصفيات. تصدر نوريس وبياستري جداول التوقيت، حيث حقق الأسترالي مركز الانطلاق الأول متقدمًا على زميله البريطاني. بينما كان الفارق بينهما 0.2 ثانية، كان هناك صراع متقارب قبل أن يمنح خطأ صغير في اللفة الأخيرة لنوريس بياستري الأفضلية. كانت هذه أول مرة يغلق فيها مكلارين الصف الأمامي في إسبانيا منذ عام 1998. ومما يثير قلق البقية، حقيقة أن مكلارين حقق أكبر فارق في الصدارة حتى الآن هذا الموسم. لم يكن الأمر موضع شك أبدًا. هذا يعني أن فيرستابن اضطر إلى الاكتفاء بالمركز الثالث، وانضم إليه راسل في الصف الثاني. كان هاملتون متحمسًا بانطلاقه من المركز الخامس وكان يهدف إلى أول منصة تتويج له هذا الموسم، مع مرسيدس أنتونيلي في المركز السادس وليكلير وجاسلي في المراكز الثمانية الأولى.

مع ذلك، بالنسبة للفرق التي تطارد مكلارين، لأن هذا بالتأكيد ليس سباقًا يُربح أو يُخسر في التصفيات يوم السبت. علاوة على ذلك، فإن الامتداد الطويل إلى المنعطف الأول يوفر فرصة حقيقية لأولئك في الصف الثاني وخلفهم للحصول على سحب جيد قبل المنعطف الأول والقتال على الصدارة. ثم هناك مسألة صغيرة تتعلق بوقوف سيارتي مكلارين جنبًا إلى جنب عند البداية.

وكما اتضح، انطلق بياستري بداية مثالية، بينما تجاوز فيرستابن نوريس في المنعطف الأول مستغلًا تيار الهواء. حقق هاملتون بداية جيدة في المركز الرابع، يليه لوكلير، بينما تراجع راسل إلى المركز الخامس. مع استقرار السباق، تمكن نوريس من تجاوز فيرستابن بسهولة في اللفة 13 حيث كانت إطارات الهولندي تعاني. في اللفة التالية، توقف فيرستابن لتغيير الإطارات، قبل بقية المتصدرين بكثير، بينما توقف لوكلير في اللفة 21 وسيارتا مكلارين في اللفتين التاليتين. في حين أن التوقف المبكر منح فيرستابن تقدمًا قصيرًا، كان من الواضح أنه كان يهدف إلى استراتيجية التوقف ثلاث مرات، مقارنة بتوقفين للعديد من الآخرين. أصبح ذلك واضحًا بعد توقفه الثاني في اللفة 30، بينما كانت رسالة مكلارين هي ثقتهم في استراتيجية التوقف مرتين.

بحلول الوقت الذي تمت فيه جميع توقفات الصيانة المعتادة في اللفة 49، كان بياستري متقدمًا بشكل مريح إلى حد ما بفارق 3.4 ثانية عن نوريس، ولكن مع تأخر فيرستابن بثانية واحدة فقط في المركز الثالث. كان لوكلير متأخرًا بعشر ثوانٍ أخرى في المركز الرابع، ثم راسل وهاملتون.