مكلارين تُتوّج بلقبها التاريخي للصانعين خلال سباق جائزة سنغافورة الكبرى

مكلارين تُتوّج بلقبها التاريخي للصانعين خلال سباق جائزة سنغافورة الكبرى

اعتمدت حلبة البحرين الدولية على العديد من الحسابات الرياضية لتحديد كيفية فوز مكلارين ببطولة العالم للصانعين للمرة الثانية على التوالي. كانت أسهل طريقة هي أنه إذا أنهت سيارة مكلارين واحدة من أصل ثلاث سباقات في المركز الأول، فسيكون الفوز من نصيبها، بغض النظر عما سيحدث لبقية الفرق. بالنظر إلى أداء الموسم حتى الآن، بدا هذا تحديًا بسيطًا إلى حد ما، ولكن كما رأينا في الجولة الأخيرة في باكو، لا توجد ضمانات في الفورمولا وان.

أظهرت التصفيات في سنغافورة مرة أخرى أن الفرق الكبرى كانت أقرب إلى بعضها البعض مما بدا عليه معظم الجزء الأول من الموسم، لا سيما في فريق مرسيدس، حيث كان جورج راسل يتطلع إلى تعزيز مركزه الثاني في باكو. في شوارع سنغافورة الضيقة والقاسية، حققت سيارته مركز الانطلاق الأول بفارق 0.2 ثانية. اكتفى ماكس فيرستابن بالمركز الثاني، رغم تأخره في التجارب الحرة في وقت سابق من نهاية الأسبوع. واكتفى ثنائي مكلارين بالمركزين الثالث والخامس على خط الانطلاق، حيث انطلق بياستري متقدمًا على نوريس، وهو عامل مهم محتمل في صراعهما على لقب السائقين. وواصل أنتونيلي وعد مرسيدس بالتأهل في المركز الرابع، بينما اكتفى سائقا فيراري بالمركزين السادس والسابع. وأكمل حجار، سائق سيارة ريسينغ بلز، المراكز الثمانية الأولى.

كما هو الحال دائمًا في حلبات الشوارع الضيقة، يُعدّ موقع الحلبة أمرًا بالغ الأهمية، إذ يصعب التجاوز. ومع ذلك، فإن إضافة منطقة دي آر أس إضافية، إلى جانب التغييرات السابقة في عام 2023 لإضافة خط مستقيم إضافي، جعلت الأمر أبكر قليلًا على هذا الصعيد. ومن الأمور التي زادت من صعوبة الأمر درجات الحرارة، حيث شكلت الحرارة والرطوبة تحديًا بدنيًا إضافيًا للسائقين. وقد وضع الاتحاد الدولي للسيارات تدابير خاصة بموجب اللوائح الجديدة للسباقات التي تُقام في مثل هذه الظروف لتعزيز هذا التحدي، لكن الاختبار البدني للسائقين لا يزال قائمًا.

انطلق لاندو نوريس بقوة عند إطفاء الأنوار، متقدمًا بمركزين، بما في ذلك زميله في الفريق. ومع ذلك، اصطدم بفيرستابن أثناء تحركه في المنعطف الأول، مما أدى بدوره إلى احتكاكه ببياستري الذي كان بجانبه. راجع كل من المراقبين وفريق مكلارين الأمر. لم يرَ المراقبون أي حاجة لاتخاذ أي إجراء، بينما لم يشعر فريق مكلارين بضرورة تبديل السائقين. من الواضح أن بياستري لم يكن راضيًا، ولكن على الرغم من اعتراضاته، واصل نوريس السباق.

في المقدمة، حقق راسل انطلاقة قوية، مبقيًا فيرستابن بعيدًا. وبحلول اللفة العاشرة، بدت سرعته قوية، وزاد تقدمه بأكثر من خمس ثوانٍ. في هذه الأثناء، تجاوز لوكلير أنتونيلي عند الانطلاق ليحتل المركز الخامس، بينما حافظ هاملتون على المركز السابع.

كان فيرستابن أول من توقف من بين المتصدرين في اللفة العشرين. وكان من المتوقع أن يستمر تغييره للإطارات الصلبة حتى نهاية السباق. ثم جاء لوكلير بعد لفتين، ثم هاملتون في اللفة التالية. دخل راسل في اللفة 26 مع زميله في الفريق خلفه مباشرة، تاركًا سائقي مكلارين كسيارتين فقط في المقدمة لم تتوقفا. ثم دخل نوريس في اللفة 27، مع بياستري في اللفة التي تليها. بعد كل تلك التوقفات، ظل الترتيب في المقدمة دون تغيير، على الرغم من أن فيرستابن قد قلص الفارق مع راسل في المقدمة إلى 3 ثوانٍ، مع نوريس خلف الهولندي بـ 4 ثوانٍ وبياستري خلفه بـ 5 ثوانٍ أخرى.