نوريس يتألق في مونتيكارلو خلال سباق جائزة موناكو الكبرى

لا شك أن سباق موناكو له أهمية كبيرة في تقويم سباقات الفورمولا وان، فالتاريخ والتراث، والسحر، وأجواء المارينا الخلابة، وتحدي القيادة بأقصى سرعة في بيئة قاسية كشوارع موناكو الضيقة، كلها عوامل تقدم تجربة فريدة. وهذا ما يجعل السائقين والفرق والرعاة والمشجعين يعشقونها. ومع ذلك، هناك تحديات، أبرزها صعوبة التجاوز، التي ازدادت صعوبة تدريجيًا على مر السنين، لا سيما بسبب الحجم الهائل لسيارة الفورمولا وان الحديثة. ولذلك، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات قاعدة جديدة هذا العام تُلزم جميع السيارات بالتوقف مرتين إلزاميًا في منطقة الصيانة، مما يزيد من خطر السباق. أضف إلى ذلك احتمالية رفع الأعلام الحمراء ودخول سيارات الأمان في أي لحظة من السباق، مما يُتيح العديد من التعديلات على الاستراتيجيات، واحتمالية وضع كل فريق لخطط أكثر تنوعًا.

هذا لا يعني أن التصفيات لم تكن حاسمة لسباق نهاية الأسبوع. حتى مع تغيير القواعد، فإن مركز الانطلاق الأول هو ما يطمح إليه كل سائق أكثر من أي سائق آخر في جدول السباق. كان ذلك واضحًا في طبيعة حصة السبت الحافلة بالأحداث، حيث تعلم كيمي أنتونيلي درسًا في التهور، حيث اصطدم في المنحنى المتعرج في الجلسة الأولى. ومع تعرض سيارة راسل لعطل ميكانيكي.

في المقدمة، وضع لاندو نوريس نفسه في مركز الانطلاق الأول بفارق 0.1 ثانية فقط عن بطل المدينة، تشارلز لوكلير. كانت أيضًا أسرع لفة مسجلة على الإطلاق في موناكو، مما منح البريطاني دفعة معنوية هائلة. لم يتمكن بياستري من تحقيق سوى المركز الثالث، بينما انطلق فيرستابن من المركز الرابع بعد تخفيض رتبة لويس هاملتون إلى المركز السابع لإعاقته الهولندي خلال التصفيات. قدم حجار أداءً رائعًا في المركز الخامس مع سيارة ريسينغ بلز، بينما أظهر فرناندو ألونسو كل خبرته في القيادة في موناكو لينطلق من المركز السادس. كان الطقس مشمسًا ومشرقًا يوم السباق، مناسبًا للضيافة الفاخرة والقوارب والمدرجات الممتلئة المنتشرة في جميع أنحاء الحلبة. مع انطلاقة قصيرة في المنعطف الأول، عادةً ما تضع بداية جيدة نسبيًا صاحب المركز الأول في الصدارة بشكل مريح، وقد فعل نوريس ذلك تمامًا. من هناك، نجحت لوائح توقف الصيانة الجديدة في إحداث بعض التباين في الاستراتيجيات. انتهزت مجموعة من السيارات فرصة مبكرة للتوقف تحت سيارة الأمان الوحيدة في السباق والتي شملت تسونودا وبيرمان وغاسلي. بحلول اللفة 28، توقفت جميع السيارات الأربعة الأولى أيضًا، حيث استبدلت سيارتا مكلارين ولوكلير إطاراتهما بفارق لفة واحدة عن بعضهما البعض، ثم فيرستابن بعد ذلك بقليل في اللفة 28.

على العكس من ذلك، أجرى حجار توقفي الصيانة في اللفة 20، بدعم من زميله في الفريق ليام لوسون الذي أوقف بعض السيارات خلفه لخلق فجوة مناسبة لتوقف الصيانة. أصبح هذا موضوعًا شائعًا في السباق، حيث عمل زملاء الفريق معًا لخلق فجوات، وإيقاف المنافسين، وإيجاد طرق بشكل عام لكسب الأفضلية عندما يكون التجاوز تحديًا كبيرًا. في بعض الحالات، كانت السيارات تسير أبطأ بما يصل إلى ست ثوانٍ في اللفة. وهو أمر لا يمكن الإفلات منه في أي مكان آخر.

مع تقدم السباق، اتضح أن خطة فيرستابن كانت الصمود لأطول فترة ممكنة حتى توقفه الأخير. لقد تصدر السباق مع اقتراب اللفات الأخيرة، وعزز مكانته في المراكز الأربعة الأولى، بحيث احتل نوريس المركز الثاني، بينما كان لوكلير على علبة التروس في سيارته ينتظر أي خطأ، وبياستري محصورًا خلفه. لقد كان عرضًا رائعًا للقيادة تحت ضغط من نوريس – وهذا بالضبط ما يميز سباق موناكو. عندما توقف فيرستابن أخيرًا في اللفة قبل الأخيرة، سمح ذلك للإنجليزي بالتقدم بسهولة نحو فوزه الأول في موناكو. صمد لوكلير في المركز الثاني، بينما خرج فيرستابن من توقفه المتأخر ليحتل المركز الرابع. حقق هاملتون المركز الخامس بثبات، بينما أثمرت استراتيجية ريسينغ بلز عن نتائج إيجابية، حيث أنهى حجار السباق سادسًا، بينما حل لوسون ثامنًا، وتقاسم غاسلي المركز السابع. وأكمل سائقا ويليامز، ألبون وساينز، واللذان استخدما تكتيكاتهما الفعّالة لإيقاف السائقين الآخرين وخلق فجوات توقف في منطقة الصيانة، المراكز العشرة الأولى.

يواصل فريق مكلارين صدارته القوية في بطولة الصانعين بفوزه المزدوج، ويقلّص فوز نوريس الفارق في ترتيب السائقين إلى ثلاث نقاط خلف بياستري. سيعزز هذا الفوز ثقة نوريس بنفسه، وسيزيد من حماس الجماهير المتحمسة لمشاهدة منافسة حامية على لقب السائقين.

ستكون هناك حتماً مراجعات وتعليقات حول قاعدة التوقفين في موناكو، ليس فقط لأن المراكز الأربعة الأولى صُنفت على أنها تصفيات، لذا نظرياً لم تُحدث فرقاً يُذكر في النتيجة. مع ذلك، فقد زادت هذه القاعدة من الإثارة العامة، ولم يكن من الضروري وجود سيارة أمان في أي مرحلة من السباق لإضفاء المزيد من الإثارة على قرارات الاستراتيجية المهمة. وبينما يُمكن ترك النقاش والبت فيما سيحدث لاحقاً للآخرين، يجدر بنا أن نتذكر أن سحر موناكو يكمن في طبيعتها الفريدة وجميع الإيجابيات التي تجلبها. إنها حلبة الشوارع الأصلية لسباقات الفورمولا وان، والتي تُمثل تحدياً هائلاً للتركيز للسائقين لمدة ساعتين تقريباً، حيث يُعاقب أي خطأ بسيط عادةً بعدم إنهاء السباق وكما تُمثل البحرين تحدياً خاصاً للسائقين نظراً لسطحها الخشن وحاجتها إلى إدارة الإطارات، فإن طبيعة الحلبة في موناكو هي ما يميزها. أضف إلى موناكو موقعها الرائع والضجة والاهتمام العالمي الذي تُضفيه على هذه الرياضة، فهي أصل تاريخي لا يُقدر بثمن. مهما كانت النتيجة بشأن مجموعة اللوائح الخاصة بسباق موناكو، فإن هذه العناصر هي التي ستبقى راسخة في ذاكرة عشاق هذه الرياضة.

تعود الفورمولا وان إلى حلبة برشلونة نهاية الأسبوع المقبل مع سباق جائزة إسبانيا الكبرى.