نوريس يتألق بفوزٍ تاريخي في سيلفرستون بجائزة بريطانيا الكبرى

نوريس يتألق بفوزٍ تاريخي في سيلفرستون بجائزة بريطانيا الكبرى

بالنسبة للكثيرين الفوز في سيلفرستون هو فوز سائق بريطاني بلا شك، وإذا ما بالغنا قليلاً، يُمكننا إضافة سباقٍ مثيرٍ حافلٍ بالإثارة، مع طقسٍ بريطانيٍّ تقليديٍّ يُثير بعض الشكوك. وربما تُبالغ إن أضفنا فوزًا على منصة التتويج لسائقٍ يحمل الرقم القياسي لأكبر عددٍ من السباقات دون أن يظهر أبدًا ضمن المراكز الثلاثة الأولى. لقد اجتمعت هذه القصص الرائعة لتُشكّل سباقًا لا يُنسى في سيلفرستون يوم الأحد. كان تكريمًا مُناسبًا لمواصلة احتفالات الذكرى الخامسة والسبعين للفورمولا وان، في المكان الذي انطلقت فيه عام ١٩٥٠.

وصلت الفورمولا وان إلى موطنها التاريخي بآمالٍ عريضةٍ في لاندو، كان يخوض سباق نهاية الأسبوع بثقةٍ مُتجددةٍ بعد فوزه الأخير في النمسا، كما حظي بمساعدة 10 آلاف مشجع في مدرج “لاندوستاند”، والذي غمرته ألوانه الصفراء المميزة. وبينما دخل هو وزميله في فريق ماكلارين عطلة نهاية الأسبوع كمرشحين للفوز، لم يكن من الممكن استبعاد ماكس فيرستابن أبدًا، خاصة بعد خروجه في السباق السابق، بينما كانت فيراري ومرسيدس تتطلعان إلى تحقيق المزيد من التحسينات للمنافسة على منصات التتويج. هاملتون على وجه الخصوص، بصفته بطلًا محليًا آخر في سيلفرستون، كان يأمل في تكرار فوز العام الماضي الذي لا يُنسى وأول منصة تتويج له مع فيراري.

مع دخول التصفيات، كانت نتائج فريق ريد بُل قبل السباق مخيبة للآمال إلى حد ما، لكن بعض التغييرات في الإعدادات وقليل من سحر فيرستابن أدت إلى انطلاقة مفاجئة للهولندي من المركز الأول. حتى تلك اللحظة، كانت المنافسة محصورة في ماكلارين. اضطروا إلى الاكتفاء ببياستري في المركز الثاني ونوريس في المركز الثالث. أظهر راسل مرة أخرى موهبته في التصفيات، حيث وضع سيارته المرسيدس في المركز الرابع، بينما أعطى هاملتون بعض الأمل، حيث بدأ في المركز الخامس. جاء زميله في الفريق لوكلير في المركز السادس، يليه سائق مرسيدس الآخر أنتونيلي.

أشار الفارق بين المتسابقين الستة الأوائل، والذي يزيد قليلاً عن 0.2 ثانية، إلى أن السباق نفسه مُهيأ لمنافسة حامية. سيحتاج ماكس فيرستابن إلى إثبات قدرته على الحفاظ على سرعته لأكثر من مجرد لفة واحدة للتأهل. في الوقت نفسه، كان الطقس البريطاني غير مستقر، مع هطول أمطار غزيرة في الساعة التي سبقت السباق، مما يعني أن أيًا من ماكلارين وفيراري ومرسيدس قد يكون في المنافسة على الفوز.

لعب الطقس دورًا حاسمًا في السباق. فبينما كانت الحلبة تجف قبل البداية، كان من المتوقع هطول أمطار في أجزاء منها طوال مدة السباق. وكما هو الحال دائمًا في مثل هذه الظروف، كان من الضروري أن تكون القرارات الاستراتيجية سريعة وحاسمة، وأن تُدار المخاطر، والأهم من ذلك كله، كان على السائقين تجنب المشاكل.
انطلق لوكلير وراسل بجرأة منذ بداية السباق، وتوقفا فورًا لاستخدام الإطارات الملساء قبل البداية. كان من الواضح أنهم كانوا مبكرين جدًا، حيث بدأوا في البداية بخسارة خمس ثوانٍ لكل قطاع لأن أجزاء من المسار كانت مبللة للغاية.
في المقدمة، انطلق جميع الثلاثة الأوائل بسلام، ولكن في الخلف تسبب تصادم أوكون ولاوسون في خروج لوسون من السباق، مما أدى إلى دخول سيارة الأمان. انتهز أنتونيلي، من بين آخرين، الفرصة للتوقف لاستخدام الإطارات الملساء، وعلى الفور أظهر بورتوليتو صعوبة الإطارات الجافة، حيث اصطدم في اللفة السادسة، مما أدى إلى دخول سيارة أمان أخرى. مع استمرار السائقين بالإطارات المبللة، أصبح من الواضح أنه بينما كان لدى ريد بُل سرعة في الخط المستقيم، كانت ماكلارين أسرع في المنعطفات. استغل بياستري ذلك وتصدر السباق في اللفة الثامنة، وقام لاندو بنفس التجاوز لفيرستابن في اللفة الحادية عشرة.

بعد ذلك بوقت قصير، أصبح المطر غزيرًا لدرجة أنه لم يقتصر الأمر على أولئك الذين خاطروا باستخدام الإطارات الملساء للدخول إلى الإطارات المبللة، بل كانت هناك أيضًا سيارة أمان أخرى، حيث أصبحت الرؤية منخفضة للغاية. بعد أن اعتُبر استئناف السباق آمنًا، وقع حادث آخر. هذه المرة كان حجار، ودخلت سيارة أمان أخرى، وكانت إعادة التشغيل اللاحقة هي التي غيّرت مجرى السباق. ضغط أوسكار بياستري بقوة على المكابح قبل انتهاء فترة دخول سيارة الأمان، واعتبرها المراقبون حركة خطيرة. تلقى عقوبة زمنية بعشر ثوانٍ، ومع بقاء نوريس في فارق يتراوح بين ثانيتين وثلاث ثوانٍ، منح البريطاني الصدارة بكل سهولة. كجزء من إعادة التشغيل تلك، انحرفت سيارة فيرستابن، مما أنهى فرصه في الفوز بالسباق، وعاد إلى المركز الحادي عشر.