ماكس فيرستابين يسيطر على سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى

ماكس فيرستابين يسيطر على سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى

من الأسباب العديدة التي تجعل الفورمولا وان تحظى بأكثر من 800 مليون مُشجع حول العالم هو صعوبة التنبؤ بنتائجها. قبل بضعة أسابيع فقط، كان يُنظر إلى المنافسة على لقب السائقين على أنها معركة مباشرة بين سائقي مكلارين. وبفضل تفوقهما، حسم مكلارين لقب الصانعين نهاية الأسبوع الماضي في سنغافورة، ومع سيارة هيمنت لفترة طويلة، بدا السؤال مُلحًا: أي فريق سيفوز؟

لنعد بالذاكرة إلى الأول من سبتمبر من هذا العام، قبل سبعة أسابيع فقط. كان ماكس فيرستابن مُتأخرًا بفارق 104 نقاط عن مُتصدري البطولة. حقق فوزين فقط من أصل خمسة عشر سباقًا، مُقارنةً بـ 12 فوزًا لثنائي مكلارين. كانت سيارة مكلارين متفوقة في جميع جوانبها تقريبًا، بما في ذلك ساعة التوقيت. واليوم، فاز الهولندي بثلاثة من آخر أربع سباقات، ونادرًا ما بدا متعثرًا في الصدارة، ويتأخر الآن بفارق 40 نقطة فقط عن المتصدر.

تقلص هذا الفارق بعد عطلة نهاية أسبوع مهيمنة لفيرستابن على حلبة أوستن. تزامن فوز مكلارين في سباق السبرنت، وانطلاقه من المركز الأول، وفوزه بالسباق دون أي مشاكل، مع عطلة نهاية أسبوع متباينة. تسبب حادث في المنعطف الأول في سباق السبرنت في خروج السيارتين من السباق. وفي وقت لاحق من نهاية الأسبوع، عانى بياستري في التصفيات، ولم يتمكن إلا من تحقيق المركز الخامس في السباق الرئيسي. في غضون ذلك، اكتفى نوريس بتجاوز لوكلير مرتين في السباق ليحتل المركز الثاني.

في سياق البطولة، لا شك أن فيرستابين يسعى جاهدًا للفوز بالبطولة، وحتى لغة جسده تعكس ذلك. هناك ثقة جديدة في سيارته جاءت في وقت متأخر من الموسم، ومن وجهة نظره – ورأي فريقه بلا شك – لا تزال لديهم فرصة حقيقية. في الواقع، قبل عطلة نهاية الأسبوع هذه في أوستن، كان حريصًا باستمرار على تجنب أي حديث عن احتمالية الفوز بلقب آخر هذا العام، لكن مقابلته بعد السباق هذا الأسبوع أظهرت تغييرًا في نبرته شعر أنه ممكن بالتأكيد، بناءً على أدائه الأخير.

السؤال البديهي هو: ما الذي تسبب في هذا التغيير الجذري؟ هناك العديد من النظريات المتداولة في وسائل الإعلام حول هذه النقطة، ولكن من المثير للاهتمام ملاحظة أن ريد بُل لا تزال تُجري الكثير من أعمال التطوير على سيارة 2025. تُركز معظم الفرق، وخاصةً في هذه المرحلة من الموسم ومع دخول لوائح 2026 الجديدة حيز التنفيذ، تركيزًا كبيرًا على تطوير سيارة العام المقبل. غالبًا ما يكون هذا على حساب الوقت والالتزام المالي للسيارة الحالية، لا سيما بسبب قيود سقف التكلفة. على سبيل المثال، في سباق سنغافورة، كان ريد بُل واحدًا من فريقين فقط أجريا تحسينات على ذلك السباق، ومن المفهوم أن الجناح الأمامي للسيارة قد تم تغييره ست مرات على الأقل في السباقات الأخيرة. وفيرستابن، هذا المزيج من الموهبة الفطرية والطموح لا يزول أبدًا، وقدرته على تحقيق أقصى استفادة من سيارته لا تختلف عن أي من مواسم فوزه بالبطولة حتى الآن. قد تكون هناك عوامل أخرى مؤثرة، ولكن الحقيقة البسيطة هي أن الزخم يبقى مع ريد بُل، ولأي سبب مهم في هذه الرياضة.