فيرستابن يحقق فوزًا كبيراً في سباق جائزة إيطاليا الكبرى

بلا شك تعتبر مونزا أسرع حلبة في تقويم الفورمولا وان، وقد برهن سباق 2025 على ذلك، حيث شهدت نهاية الأسبوع أسرع لفة وأسرع مدة لسباق في تاريخ الفورمولا وان.

قبل نهاية الأسبوع، كان لاندو نوريس يسعى لتعويض عطل محركه وتقليص فارق الـ 34 نقطة بينه وبين أوسكار بياستري. أما بالنسبة لفيراري، فقد كان سباقهم على أرضهم، وكان المشجعين المحليين يتوقعون نتائج رائعة من أول ظهور لهاملتون في مونزا. في حين أن نهاية الأسبوع الماضي كانت سباقًا لن ينساه السائقان، إلا أن سجل فيراري الأخير يُظهر أنها حلبة تُناسبهما بشكل جيد نسبيًا. فاز تشارلز لوكلير العام الماضي، وصعدت فيراري على منصة التتويج في مونزا في السباقات الثلاثة الأخيرة.

أظهرت التصفيات أن المنافسة كانت محتدمة بشكل لا يصدق، حيث كان هناك أقل من ثانية لتغطية المراكز الخمسة عشر الأولى. كما أظهرت أنه في مثل هذه الحلبة السريعة يمكن التغلب على ماكلارين. حقق فيرستابن لفة تأهيلية أخرى مذهلة في الثواني الأخيرة من الجولة، ليتفوق على لاندو نوريس بأقل من 0.1 ثانية. في الواقع، تمكن فيرستابن من تسجيل رقم قياسي جديد للفة، وبالتالي حقق أسرع لفة في تاريخ الفورمولا وان، بمتوسط سرعة 164.32 ميل في الساعة. اكتفى بياستري بالمركز الثالث، بينما احتلت سيارتا فيراري المركزين الرابع والخامس. ومع ذلك، تلقى هاملتون عقوبة خمس ثوانٍ على شبكة الانطلاق، لذلك سيبدأ من المركز العاشر. تبعه سيارتا مرسيدس، تلاهما أداء رائع آخر من بورتوليتو في سيارة ساوبر الذي انطلق من المركز الثامن.

تاريخيًا، كانت استراتيجية السباق في مونزا دائمًا متنوعة بعض الشيء. في العام الماضي، فاز لوكلير باستراتيجية التوقف الواحد، بينما كان فريق ماكلارين يعتمد على توقفين، في ذلك الوقت، كان السطح جديدًا تمامًا وخشنًا نوعًا ما. بعد مرور عام، أصبح أقل خشونة الآن، ومع إطارات بيريللي ذات العمر الأطول، بدا التوقف الواحد السيناريو الأكثر احتمالًا.

بدأ نوريس السباق بداية رائعة وانتزع الصدارة في البداية. عاد فيرستابن لكنه خرج عن المسار فاضطر إلى إعادة المركز. في هذه الأثناء، تفوق لوكلير على بياستري، مما أسعد الجمهور المحلي. بعد لفتين فقط، ساعد نظام الدي آر أس فيرستابن، الذي تجاوز نوريس بحركة بسيطة في اللفة الرابعة. ثم استعاد بياستري مركزه متقدمًا على لوكلير في اللفة السادسة، مُظهرًا مرة أخرى قوة النظام في التجاوز. في الخلف، كان هاملتون يتنافس وانتقل من المركز العاشر إلى السادس بحلول اللفة الثامنة.

كان من المتوقع أن يُشير الأداء إلى أن وتيرة فيرستابن في السباق، حتى مع موهبته في القيادة، ستواجه صعوبة في مواكبة سرعة ماكلارين، ومع ذلك، بحلول اللفة 15، كان قد بنى فارقًا قدره 3.5 ثانية، حيث كان فريق ريد بول يتقدم في كل لفة على نوريس. ازداد هذا الفارق إلى ست ثوانٍ بحلول اللفة 30، مع تأخر بياستري بست ثوانٍ أخرى، وخلفه لوكلير على نفس المسافة. عادةً ما تكون اللفة 30 هي الجزء الأخير من فترة التوقف الواحد، ومع ذلك، كان جميع المتصدرين يتطلعون إلى البقاء لفترة أطول على إطارات ذات عمر أفضل من المتوقع، ثم الذهاب إلى فترة ثانية أقصر.

كان لوكلير أول من توقف من بين الخمسة الأوائل في اللفة 34 لفترة أخيرة على إطارات صلبة. تبعه فيرستابن في اللفة 38 على نفس التركيبة، وتبعه هاملتون في اللفة التي تليها. كان على مكلارين أن تفعل شيئًا مختلفًا، لذلك صمد حتى اللفة 46 ووضع إطارات ناعمة، على أمل مطاردة فيرستابن في اللفات الست الأخيرة. ومع ذلك، واجه نوريس مشكلة في توقفه، مما أدى إلى خروجه خلف زميله في الفريق. أُمر بياستري بالسماح لنوريس بالمرور مرة أخرى.

قلص المركز الثاني لنوريس الفارق في البطولة بثلاث نقاط، بينما احتل بياستري المركز الثالث. كان هذا فارقًا بسيطًا في فارق 31 نقطة متبقيًا. في وقت لاحق من السباق، احتل لوكلير المركز الرابع، وهو المركز الذي كان عليه معظم الوقت، يليه راسل وهاملتون. احتل ألبون، سائق ويليامز، المركز السابع، بينما حصد بورتوليتو المزيد من النقاط لصالح ساوبر في المركز الثامن. أكمل أنتونيلي وحجار المراكز العشرة الأولى.

على الرغم من فوز ريد بُل، عزز ماكلارين تقدمه في بطولة الصانعين إلى 337 نقطة. إذا تمكنوا من توسيع هذا الفارق إلى 346 نقطة بعد السباق المقبل في باكو – وهو ما يعني حصولهم على المركزين الأول والثاني – فسوف يتوجون أبطالاً مرة أخرى.