ماكس فيرستابن يفوز بسباق جائزة أذربيجان الكبرى للفورمولا وان

ماكس فيرستابن يفوز بسباق جائزة أذربيجان الكبرى للفورمولا وان

تُعرف حلبة باكو بأنها اختبارٌ رئيسي للسائقين، وذلك بسبب تصميمها القاسٍ مع جدرانٍ تُعاقب أدنى خطأ في أجزاءٍ عديدة من الحلبة. ونتيجةً لذلك، اعتدنا سابقًا على بعض حصص التصفيات الطويلة في باكو، لكن يوم السبت شهد رقمًا قياسيًا جديدًا ملحوظًا. كان هناك ما لا يقل عن ستة أعلام حمراء في الجلسات الثلاث، وهو أعلى رقم على الإطلاق في ظل هذا النظام من التصفيات. كما يعني هذا أن مدة التصفيات كانت ساعتين كاملتين، أي أطول من سباق العام الماضي.

من بين أحداث يوم السبت، ربما كان الخطأ الأبرز هو خطأ أوسكار بياستري، الذي اصطدم بالحائط في بداية التصفيات الثالثة، مما أدى إلى عدم تسجيله أي وقت. فتح هذا الباب أمام نوريس الذي كان لديه جولة واحدة متبقية، لكن الحلبة كانت لا تزال رطبة بسبب بعض قطرات المطر. أثبت وقته أنه غير تنافسي مقارنةً بمن خرجوا متأخرًا، لذا انطلق من المركز السابع. أما من خرجوا متأخرًا في الجولة الأخيرة، فقد حظوا بأفضل الظروف، ولم يكن مفاجئًا أن استغل ماكس فيرستابن ذلك على أكمل وجه ليضع ريد بُل في مركز الصدارة. أتاح هذا فرصًا لبعض الوجوه الجديدة في المقدمة، ففي بداية الجولة التأهيلية الأخيرة، اصطدم لوكلير بالحائط في المنعطف الخامس عشر، وكان هاملتون قد خرج بالفعل في الجولة السابقة. كان ساينز، سائق ويليامز، هو من تقدم ليحتل المركز الثاني، يليه ليام لاوسون، سائق ريسينغ بلز، في المركز الثالث. احتلت سيارتا مرسيدس المركزين الرابع والخامس، مع حجار خلف نوريس مباشرةً، حيث انطلق من المركز الثامن.

أشار تحليل استراتيجية السباق إلى أن التوقف الواحد هو الأمثل، على الرغم من وجود خطر هطول أمطار متوقع لمدة ساعة بعد انطلاق السباق، مما قد يغير ذلك. عند الانطلاق، تعرض أوسكار بياستري لكارثة، حيث تجاوز الإشارة الضوئية، وتوقف لفترة وجيزة، وانتهى به الأمر في المركز الأخير عند المنعطف الأول، بعدها اصطدم بالحائط وخرج من السباق. كان هذا خطأً مفاجئًا آخر من الأسترالي، المعروف بهدوئه تحت الضغط وقلة ارتكابه للأخطاء غير المبررة.

في المقدمة، تمكن فيرستابن من انطلاقته الأولى بعناية، ثم إعادة تشغيلها لاحقًا تحت سيارة الأمان، وخرج بسرعة كبيرة عن نطاق نظام تقليل السحب من ساينز الذي حل ثانيًا. تمكن ليام لاوسون من الحفاظ على المركز الثالث، يليه أنطونيلي، وتسونودا، وراسل. تمكن لوكلير من تجاوز نوريس عند إعادة التشغيل ليحتل المركز السابع، مع سيارة فيراري الأخرى لهاملتون خلف نوريس مباشرة.

كان أنطونيلي أول من توقف في اللفة 18، ​​يليه لوكلير في اللفة 20، ثم لاوسون في اللفة التالية. صمدت فيرستابن، وساينز، وراسل، وتسونودا، ونوريس لفترة أطول، ربما على أمل سيارة أمان وتوقف صيانة، أو إن لم يتحقق ذلك، فقد اضطروا لتغيير إطاراتهم لنهاية السباق. دخل ساينز في النهاية في اللفة 28، لكن الآخرين في المقدمة استمروا لفترة أطول. دخل هاملتون في اللفة 37، ثم نوريس في اللفة التالية. لسوء حظ نوريس، كان توقف الصيانة أبطأ من المتوقع، وخسر ثانيتين، فخرج خلف لوكلير الذي كان يأمل أن يبقى خلفه.

مع توقف تسونودا وفيرستابن في اللفة 39 تقريبًا، تم تحديد ترتيب الفترة الأخيرة حتى نهاية السباق. كان فيرستابن في المقدمة، يليه راسل، وساينز، وأنطونيلي، ولاوسون، وتسونودا، وليكلير، ونوريس.