أنتونيللي يحقق فوزاً تاريخياً على أرضه ضمن سباق الجائزة الكبرى الإيطالي

وصل قطار الفورمولا وان إلى حلبة مونزا وسط آمال الجماهير المحلية على ثنائي فيراري: لويس هاملتون وتشارلز لوكلير. وكان السائقان قد أنهيا السباقين السابقين في المركزين الرابع والخامس، بفارق ضئيل جداً عن منصة التتويج. وبينما عكست المدرجات المكتسية باللون الأحمر ذلك الدعم الجماهيري، كانت أنظار المشجعين المحليين تتجه أيضاً نحو البطل المحلي الشاب، كيمي أنتونيللي. كان السائق الموهوب -البالغ من العمر 20 عاماً- يتصدر البطولة، لكنه واجه تحدياً هائلاً؛ إذ كان عليه الانطلاق من مؤخرة الترتيب بسبب عقوبات فرضت عليه تتعلق بمركز الانطلاق. وفي الوقت نفسه، كان لاندو نوريس يسجل عودة قوية في منافسات البطولة، محققاً الفوز في السباقين الأخيرين، رغم التهديد المستمر الذي يمثله ثنائي مرسيدس.

تختلف خصائص حلبة مونزا تماماً عن السباقين السابقين في المجر وهولندا؛ إذ تُعد مستويات الارتكازية المنخفضة والتركيز على السرعة في الخطوط المستقيمة الاعتبار الأهم في هذه الحلبة، كما تلعب التجارب التأهيلية دوراً حاسماً. وفي الواقع، تشير الإحصائيات إلى أن معدل تحويل مركز الانطلاق الأول إلى فوز في مونزا يماثل تقريباً نظيره في موناكو؛ ففي السباقات العشرين الأخيرة، فاز صاحب المركز الأول 14 مرة في موناكو مقابل 13 مرة في مونزا.

وعندما حان موعد التجارب التأهيلية يوم السبت، لم يتوقع سوى قلة قليلة هوية السائق الذي سينتزع مركز الانطلاق الأول؛ فقد حقق بيير غاسلي -في سباقه رقم 191- أول مركز أول له في مسيرته بالفورمولا وان. ولم يكن ذلك وليد الصدفة؛ إذ لم تقع أي حوادث أثرت على السائقين الآخرين، كما أظهر غاسلي سرعة فائقة ومستقرة طوال مراحل التجارب التأهيلية الثلاث. لقد كان أداؤه مذهلاً خلف مقود سيارته “ألبين” على حلبة لطالما صنع فيها المفاجآت، حيث سبق له الفوز في مونزا قبل ست سنوات. وكان من المقرر أن يبدأ السباق إلى جانب جورج راسل، الذي كان يطمح لاستغلال حقيقة أن زميله في الفريق سينطلق من مؤخرة الترتيب بسبب عقوبة تغيير المحرك.

وفي حين تأهل بياستري في المركز الثالث، فقد تراجع لاحقاً إلى المركز السادس بسبب مخالفة ارتكبها خلال التجارب التأهيلية، مما أدى إلى صعود ثنائي فيراري إلى المركزين الثالث والرابع على شبكة الانطلاق. جاءت سيارة مكلارين الأخرى بقيادة لاندو نوريس في المركز الثامن، خلف سيارة ألبين التي يقودها فرانكو كولابينتو، الذي لم يتمكن تماماً من مجاراة الأداء المذهل لزميله في الفريق.

عند انطلاق السباق، قدم غاسلي بداية جيدة، لكن مع بداية اللفة الثانية، كان راسل قد انتزع الصدارة. وخلف المتصدرين الاثنين، سادت حالة من الفوضى؛ إذ انحرفت سيارة لويس هاملتون نحو العشب بعد اقترابها الشديد من سيارة لوكلير، مما أدى إلى تراجعه في الترتيب وصولاً إلى المركز الثامن. وبعد بضع منعطفات فقط، تعرض لوكلير لضغط من بياستري، وتسبب اصطدام طفيف جداً بحافة المسار في انحراف سيارته فيراري واصطدامها بحواجز الإطارات. أدى ذلك إلى رفع العلم الأحمر لإجراء إصلاحات في الحواجز، واغتنم جميع الفرق الفرصة لتغيير الإطارات مجاناً، مما يعني أن السيارات بات بإمكانها إكمال السباق دون الحاجة إلى توقف إضافي.

عند استئناف السباق، تراجع نوريس في الترتيب بسبب معاناته في رفع درجة حرارة إطاراته، بينما تقدم هاملتون ليحتل المركز الرابع. وفي الوقت نفسه، كان كيمي أنتونيللي يشق طريقه بقوة وسط المنافسين، ووصل إلى المركز الثالث بحلول اللفة الخامسة عشرة فقط.

بحلول ذلك الوقت، كان الفارق الزمني بين السائقين السبعة الأوائل أقل من سبع ثوانٍ، وشهد السباق عمليات تجاوز عديدة. تجاوز أنتونيللي السائق فيرستابن لينتزع المركز الثاني في اللفة السابعة عشرة، ثم انتزع الصدارة من راسل في اللفة التالية مباشرة. وعلى مدار اللفات اللاحقة، تبادل سائقا مرسيدس الصدارة مرات لا حصر لها، حيث كان لنمط التجاوز تأثير قوي بشكل خاص عند الدخول إلى المنعطف الأول.

في اللفة التاسعة والعشرين، توقفت سيارة سترول على المسار بسبب عطل هيدروليكي، مما استدعى دخول سيارة الأمان الافتراضية. اختار أنتونيللي الدخول إلى منطقة الصيانة، وكذلك فعل فيرستابن، بينما بقي راسل على المسار. تراجع أنتونيللي إلى المركز السادس وفيرستابن إلى السابع، لكن كلاهما حظي بميزة استخدام إطارات جديدة تماماً.

بحلول اللفة الأربعين، كان أنتونيللي وفيرستابن قد تجاوزا عدداً من المنافسين وبدآ في ملاحقة جورج راسل المتصدر الذي كان يقود بإطارات أقدم. كان الفارق الذي يفصل أنتونيللي عن الصدارة سبع ثوانٍ، وكان أمامه 13 لفة للحاق بالسائق البريطاني. نجح أنتونيللي في تقليص الفارق بحلول اللفة الثامنة والأربعين وحاول التجاوز، لكنه انتهى به الأمر بالخروج عن المسار. وبعد لفتين، حاول مجدداً بأكثر دقة وسلاسة لينتزع الصدارة. ومن تلك اللحظة، لم يواجه أي ضغوط تذكر، وأكمل اللفتين الأخيرتين بأريحية ليحقق فوزاً تاريخياً. كان هذا الانتصار الأبرز في مسيرة أنتونللي حتى الآن، لا سيما وأنه انطلق في السباق من المركز التاسع عشر. وبفضل هذا الفوز، أصبح السائق -البالغ من العمر 20 عاماً فقط- أول إيطالي يحقق الفوز على أرضه منذ عام 1966. وسرعان ما تناسى المشجعون الإيطاليون الصعوبات التي واجهها فريقهم المحبوب “فيراري” خلال السباق، ليتفرغوا للاحتفال ببطلهم المحلي، في حين أضفت أجواء منصة التتويج الدرامية في حلبة “مونزا” مزيداً من الروعة على الحدث. وفي خضم هذه الاحتفالات، كان من السهل إغفال حقيقة أن هذا الفوز قد عزز أيضاً صدارته للبطولة؛ إذ تشير الدلائل المستمدة من هذا الأداء الأخير إلى أن الكثيرين باتوا يعتبرونه المرشح الأقوى للفوز باللقب.

وفي المراكز التالية، نجح نوريس في تجاوز بياستري خلال اللفة الأخيرة ليخطف المركز الرابع، بينما حسم فيرستابن المركز الثالث والأخير على منصة التتويج. أما هاملتون -الذي تجاوزه سائقا “ماكلارين” في الربع الأخير من السباق- فقد حلّ في المركز السادس، في حين لم يتمكن غاسلي من تكرار أدائه القوي في التصفيات واكتفى بالمركز السابع. وأكمل كل من ليندبلاد وكولابينتو وتسونودا قائمة المراكز العشرة الأولى.

وبشكل عام، قدم سباق “مونزا” مشهداً مذهلاً ومثيراً، ازداد روعة بفضل الفوز التاريخي الذي حققه أنتونللي على أرضه. وتتجه أنظار عالم الفورمولا وان الآن نحو إسبانيا، حيث ستُقام النسخة الأولى من سباق مدريد، الذي سيشكل تحدياً جديداً ومثيراً لجميع الفرق المشاركة.