تحليل سباق جائزة إيميليا رومانيا الكبرى الذي حطم الرقم القياسي

عندما سُئل لاعب الجولف الجنوب أفريقي العظيم، غاري بلاير لماذا يبدو أنه حصل على أكثر من نصيبه العادل من الحظ في ملعب الجولف، أجاب “كلما تدربت أكثر، كنت أكثر حظًا.” هذا يعكس ما حدث في سباق ايطاليا حيث فاز لويس هاملتون مرة أخرى، حيث زارت البطولة العالمية للمرة الثالثة هذا العام إلى إيطاليا وهذه المرة إلى إيمولا. وهذا يعني أيضًا أن مرسيدس فازت ببطولة الصانعين للعام السابع على التوالي، وهو إنجاز لم يتحقق من قبل في تاريخ الفورمولا وان الممتد 70 عامًا.

إن الطريقة التي تم بها تحقيق هذا الانتصار سيضعها الكثيرون في الاعتبار. بدأ بوتاس بداية رائعة، كما فعل فيرستابن وكان هذان السائقان متقدمين على هاملتون في أول 18 لفة. بدا كل شيء مريحًا جدًا لبوتاس حيث كان يبحث عن إطارات جديدة في مهمته الثانية. في تلك المرحلة، اختار جانب هاملتون من المرآب إبعاده، واكتساب موقع الحلبة، تقدم سريعًا إلى اللفة 31، توقف هاملتون عن الإطارات مما مكنه من الخروج قبل زميله في الفريق. هل كان الحظ؟ أم أنها دعوة استراتيجية قوية لترك هاملتون في الخارج لفترة أطول، مما يوفر فرصة أكبر لخروج سيارة أمان، وفي أي نقطة يمكنه الانقضاض عليها؟ لن يخبرك غاري بلاير فقط أن أفضل الرياضيين يصنعون حظهم، وربما ليس من قبيل المصادفة أن تتحقق هذه الفرص لهاملتون أكثر من زميله في الفريق.

في مكان آخر، كان يومًا سيئًا لفريق ريد بول حيث كان ماكس فيرستابن يعمل بشكل جيد في المركز الثالث، إلا أن سيارته تعرضت لانفجار إطار في اللفة 51، مما وضع حداً لسباقه وظهور سيارة أمان أخرى. أليكس ألبون في ريد بول الآخر كان راسخًا، بعد سلسلة من أخطاء السائق. يجب الإشارة إلى دانييل ريكاردو الذي حقق المنصة الثانية في ثلاثة سباقات، كيمي رايكونن، السائق الوحيد الذي شارك سابقًا في سباق الفورمولا وان في إيمولا، الذي احتل المركز التاسع لصالح ألفا روميو وأيضًا إلى دانييل كفيات الذي أنهى المركز الرابع بشكل رائع. ومع ذلك، كان يومًا حزينًا لجورج راسل الذي كان قريبًا جدًا من أول نقاط له على الإطلاق. انتهى سباقه بسبب خطأ سائق في اللفة 53 وبالكاد استطاع احتواء إحباطه.

على الرغم من بعض عروض خط الوسط الرائعة، كانت نهاية هذا الأسبوع تدور حول مرسيدس مرة أخرى، ومن الجدير وضع أحدث سجل لها في سياق تاريخها الخاص، لإثبات مدى إعجاب هذا الإنجاز حقًا. تم الاستحواذ على الفريق من قبل الشركة الأم لمرسيدس قبل موسم 2010، بعد أن تسابق سابقًا تحت مظلة براون الحائزة على البطولة في العام السابق. على الرغم من نسب الفريق وعلى الرغم من وجود مايكل شوماخر العظيم كواحد من سائقيها، إلا أنهم لم يكن لديهم أفضل البدايات. في الواقع، لم يفوزوا بسباق واحد في أول موسمين، وانطلقوا في عام 2013 فقط عندما انضم هاملتون بعد فوز فردي في العام السابق. من اللافت للنظر، على الرغم من تلك البداية البطيئة، أنهم فازوا بأكثر من 50٪ من السباقات التي دخلوها. عندما تقارن ذلك بالفرق القدامى في الفورمولا وان، فإن فيراري وماكلارين فقط هم من يصلون إلى أكثر من 20٪، وفي كلتا الحالتين يكونون أقل من 25٪. ربما تكون هذه مقارنة غير عادلة، حيث حقق كلا الفريقين أكثر من أربعة أضعاف عدد إدخالات السباق في تاريخهم الطويل. ومع ذلك، لم يكن لتلك الدورة التقليدية للأداء أي تأثير على مرسيدس على مدار السنوات السبع الماضية. كنت تتوقع على الأقل في مرحلة ما أنهم سيصلون إلى نقطة تناقص العوائد وأن الفرق الأخرى ستلحق بكل بساطة، خاصة في عصر التنظيم المتسق نسبيًا. ومع ذلك، فإن الحقيقة هي أنه حتى مجرد الاحساس بالتنافس لهيمنتهم يقابل دائمًا بعمل شاق وتطبيق لا يصدق.

قد يقول البعض أن هذا جعل الرياضة متوقعة للغاية. هذا ليس خطأ مرسيدس والواقع، كما هو الحال مع هاملتون، أننا محظوظون لأن نكون قادرين على رؤية مثل هذا التألق والعمل الجاد والتصميم. سيرى الكثيرون هذا السجل الأخير على أنه تقدير للراحل نيكي لاودا، الذي أظهر بالضبط هذه الصفات. لا توجد طريقة أفضل لتكريمه.