فوز أنتونيللي في مونت كارلو خلال سباق جائزة موناكو الكبرى

فوز أنتونيللي في مونت كارلو خلال سباق جائزة موناكو الكبرى

وصلت بطولة الفورمولا وان إلى موناكو الساحرة مع نجمها الصاعد، الإيطالي كيمي أنتونيلي، بعد خمس انتصارات متتالية. ومع التحدي الفريد لحلبة مونت كارلو، حيث تُعدّ الخبرة عاملاً حاسماً واعتقد الكثيرون أن هذه قد تكون فرصة لتألق الخبرة.

وبالفعل، خلال حصة التجارب الأولى، بدا كل من هاملتون وزميله لوكلير في حالة جيدة. تصدّر سائقا فيراري أول حصتين، وخسرا بفارق ضئيل أمام أنتونيللي في الحصة الثالثة. ومع ذلك، دخلا التصفيات التأهيلية يوم السبت بثقة عالية، بفضل رصيدهما من الخبرة وأربعة انتصارات، أربعة سائقين فقط حققوا نجاحاً أكبر من هاملتون على هذه الحلبة.

وكما يُقال غالباً، فإن التصفيات التأهيلية في موناكو أكثر أهمية من أي حلبة أخرى في تقويم السباقات. التجاوز صعب، وموقع الحلبة حاسم. على مدار العشرين عامًا الماضية، حُسم أكثر من 70% من سباقات موناكو بالانطلاق من المركز الأول. لا شك أن هذه الحقيقة تزيد من ضغط أصعب لفة تأهيلية في الموسم. اللافت للنظر أن أنتونيللي، رغم مشاركته الثانية فقط في موناكو، قدّم ما وصفه العديد من المحللين بلفة “سحرية” ليحرز المركز الأول، متقدمًا بفارق ضئيل على فيرستابن. ليصبح بذلك أصغر سائق ينطلق من المركز الأول في موناكو. أما فيرستابن، فقد فاق أداء سيارته التوقعات، ليحتل المركز الثاني بجانبه في الصف الأمامي. انطلق سائقا فيراري من الصف الثاني، مستعدين لاقتناص أي خطأ أمامهم عند البداية، بينما انطلق حجار في سيارة ريد بول الأخرى وراسل في سيارة مرسيدس من الصف الثالث. أكمل سائقا مكلارين، اللذان عانيا من تراجع في الأداء طوال معظم عطلة نهاية الأسبوع، المراكز الثمانية الأولى.

ظاهريًا، تبدو استراتيجية الإطارات بسيطة في موناكو. إنّ الجمع بين بطء سرعة المنعطفات، وانخفاض التماسك، وقصر مسافة السباق (206 كم في موناكو، مقارنةً بـ 305 كم في باقي الحلبات)، يُهيّئ الظروف لاستراتيجية التوقف لمرة واحدة. مع ذلك، يُعدّ توقيت هذا التوقف حاسماً، حيث تراقب الفرق احتمالية دخول سيارة الأمان، بالإضافة إلى محاولة إيجاد ثغرات في الحلبة تسمح للسيارات بالخروج من منطقة الصيانة إلى مسارٍ خالٍ من العوائق.

مع انطلاق السباق، كانت البداية كارثية لفيرستابن، الذي عانى من مشكلة في المحرك، ورغم محاولته التعافي في البداية، إلا أن مشكلته كانت كبيرة، ما اضطره للانسحاب في نهاية اللفة الأولى. في المقابل، انطلق أنتونيللي بسلاسة، وكذلك سيارات فيراري.

استقرّ السباق إلى حد كبير دون أيّ أحداث مثيرة، وبعد 20 لفة، تمكّن أنتونيللي من توسيع الفارق إلى 5.5 ثانية. في الخلف، تجاوز غاسلي نوريس عند البداية، بينما لم يتمكّن راسل من تجاوز حجار الذي كان أمامه. وكما هو معتاد في موناكو، تسبب ذلك في الازدحام. وبحلول اللفة 26، اتسعت الفجوة في المقدمة إلى 10 ثوانٍ، بينما كان حجار متأخرًا بـ 25 ثانية عن سيارتي فيراري اللتين تحتلان المركزين الثاني والثالث.

كان هاملتون أول من دخل منطقة الصيانة ضمن مجموعة المتصدرين في اللفة 29، وكان متقدمًا بفارق كبير عن حجار صاحب المركز الرابع لدرجة أنه حافظ على المركز الثالث عند خروجه من منطقة الصيانة. ثم دخل راسل في اللفة 32، وتبعه حجار في اللفة التالية. مكّن ذلك راسل من التجاوز ليتقدم إلى المركز الرابع، مع الأخذ في الاعتبار السيارات التي لم تدخل منطقة الصيانة. دخل لوكلير في اللفة 36، وتبعه متصدر السباق أنتونيللي في اللفة التالية.

ومع بقاء نوريس في المركز الثامن خلف غاسلي لأكثر من 40 لفة، ازدادت الأمور سوءًا حيث تبين أن مشكلة في المحرك تم اكتشافها في وقت سابق من السباق كانت كبيرة، مما اضطره للانسحاب من السباق في اللفة 47. وبهذا، أصبح هذا السباق الثاني على التوالي الذي ينسحب فيه بسبب عطل ميكانيكي.