راسل يحقق الفوز في سباق جائزة النمسا الكبرى

راسل يحقق الفوز في سباق جائزة النمسا الكبرى

٢٨ يونيو ٢٠٢٦

مع فاصل زمني لمدة أسبوعين قبل سباق النمسا، أتيحت للفرق فرصة أخرى لتطوير سياراتها لعام 2026 وتطبيق أحدث ترقياتها. وقد أحضرت كاديلاك، التي حققت بداية إيجابية في موسمها الأول في الفورمولا وان، أكبر عدد من التغييرات الجديدة إلى حلبة ريد بول رينغ، بينما قام كل من ريد بول وأودي بتحديث سبع تغييرات. وكان ويليامز وأستون مارتن الفريقين الوحيدين اللذين أحضرا نفس سياراتهما التي شاركتا في برشلونة، بينما حملت الفرق الأخرى درجات متفاوتة من التغييرات الجديدة.

وأظهرت التجارب الحرة أننا على موعد مع منافسة كبيرة أخرى بين مرسيدس وفيراري، حيث انتعشت ثقة فيراري بعد فوز هاملتون في السباق السابق. وقد أظهر فريق مكلارين سرعة قوية في التجارب الحرة ولم يكن بعيدًا عن المنافسة، بينما تمكن فيرستابن في سيارته ريد بول من تحقيق أداء جيد في سيارة لا تزال تتأقلم مع اللوائح الجديدة. بشكلٍ لافت، لم يفصل بين المراكز السبعة الأولى في الجزء الأخير من التصفيات سوى 0.4 ثانية، وبدا أن فيراري تتجه نحو الصدارة مع اقتراب نهاية الحصة. ومع انتهاء اللفات الأخيرة، تسبب عطل في الجناح الخلفي في حادث لفيرستابن، ما استدعى رفع الأعلام الصفراء فورًا. وبموجب اللوائح، يُلزم السائقون بتخفيف السرعة في القطاع المعني. ومن اللافت أن راسل خفف سرعته بالفعل، لكنه مع ذلك تمكن من تسجيل أسرع لفة. كان هذا موقفًا غير مألوف أثار الكثير من التحليلات والنقاشات. وأظهرت بيانات القياس عن بُعد أن راسل خفف سرعته بما يكفي، وبالتالي امتثل للقواعد. وحافظ على مركزه الأول، يليه لوكلير وهاملتون مباشرةً. واكتفى أنتونيللي بالمركز الرابع، ثم فيرستابن وسيارتا مكلارين ليكملوا المراكز الثمانية الأولى.

ونظرًا لارتفاع درجة الحرارة بشكل غير معتاد (حيث تجاوزت درجة حرارة الحلبة 60 درجة مئوية عند بداية السباق) والتآكل المتوقع للإطارات، بدا سباق التوقف الواحد مستحيلاً، بينما اعتُبرت استراتيجية التوقفين هي الأكثر فعالية. مع ذلك، وتبعًا لعوامل خارجية أخرى، ولا سيما احتمال دخول سيارة الأمان، لم يكن التوقف ثلاث مرات مستبعدًا أيضًا.

كانت بداية السباق قوية، انطلق راسل بدايةً جيدة، ودارت منافسة حامية بين سيارتي فيراري، حيث تجاوز هاملتون لوكلير. وفي خضم ذلك، انتهز فيرستابن الفرصة ليتقدم إلى المركز الثالث خلف هاملتون مباشرةً. وشهدت سيارتا مكلارين أيضًا منافسة مبكرة، حيث تجاوز بياستري نوريس، بينما تمكن أنتونيللي بطريقة ما من الحفاظ على المركز الخامس، رغم خروجه عن المضمار ثلاث مرات في اللفة الأولى. استعاد أنتونيللي توازنه، وبحلول اللفة الثامنة تجاوز لوكلير عند المنعطف التاسع.

وبالعودة إلى المقدمة، كانت المنافسة بين هاملتون في المركز الثاني وفيرستابن خلفه منافسة تاريخية، حيث تنافس بطلان للعالم وجهاً لوجه. انتهت تلك المنافسة بدخول هاملتون إلى منطقة الصيانة كأول المتصدرين في اللفة 13. تبعه لوكلير في اللفة التالية، مما يشير إلى أن كلا السيارتين اختارتا استراتيجية ثلاث وقفات، على غرار ما حدث في برشلونة قبل أسبوعين. ثم دخل فيرستابن إلى منطقة الصيانة في اللفة 19، لكنه خرج منها خلف هاملتون. في المقدمة، رد راسل بدخوله إلى منطقة الصيانة في اللفة 20، بينما دخل فريق ماكلارين، صاحب المركزين السادس والسابع، إلى منطقة الصيانة أيضًا.