لويس هاملتون يتلألأ في سباق جائزة قطر الكبرى وألونسو على منصّة التتويج

لويس هاملتون يتلألأ في سباق جائزة قطر الكبرى وألونسو على منصّة التتويج

تمكن البريطاني لويس هاملتون من الفوز بسباق جائزة قطر الكبرى للفورمولا وان المليء بالأحداث ليُقلّص الفارق مع منافسه المباشر ماكس فيرستابن إلى ثماني نقاطٍ بعد حلول سائق ريد بُل ثانيًا، في حين عاد فرناندو ألونسو إلى منصّة التتويج بعد طول غياب.

استغلّ هاملتون خلوّ المنافسة في الأمام عند الانطلاقة ليبتعد للأمام، وفي حين أنّ فيرستابن وصل سريعًا إلى المركز الثاني، فإنّه لم يتمكّن من مجاراة وتيرة سائق مرسيدس الذي شقّ طريقه لتحقيق انتصاره الـ 102. واكتفى فيرستابن من تحقيق أسرع لفّة في النهاية، ليحدّ من خسائره ويتوجّه إلى الجولة المقبلة في السعوديّة بأفضليّة 8 نقاط.

أمّا الإسباني ألونسو فقد قدّم سباقًا مدهشًا ليتمكّن من الصعود إلى منصّة التتويج بعد غيابٍ دام أكثر من سبع سنوات، وذلك بعد إدارته المحكمة للإطارات لضمان نجاح استراتيجيّة التوقّف الوحيد واستفادته من نظام سيارة الأمان الافتراضيّة المتأخّر ليتشبّث أمام سيرجيو بيريز الذي نقلته ريد بُل إلى استراتيجيّة التوقفين.

ومثّلت هذه منصّة التتويج الأولى لألونسو منذ جائزة المجر الكبرى 2014، حيث كانت فرحة الإسباني عارمة مع فريقه بعد السباق. وذهب المركز الخامس إلى إستيبان أوكون الذي تفوّق على لانس سترول، وذلك بعد أن تشبّثا بأعجوبة أمام ثنائيّ فيراري كارلوس ساينز وتشارلز لوكلير طوال اللفّات الأخيرة.

وكان لاندو نوريس متّجهًا للحلول رابعًا أو خامسًا في أسوأ الأحوال في السباق لولا ثقبٌ في إطاره تسبّب في اضطراره لإجراء وقفة صيانة أخرى أخّرته كثيرًا، بينما أكمل سيباستيان فيتيل ترتيب العشرة الأوائل.

وخلال السباق حافظ هاملتون على الصدارة أمام غاسلي، لكنّ ألونسو نجح في التقدّم على الأخير في المنعطف الثالث. في الأثناء قدّم فيرستابن انطلاقة مدهشة ليصل إلى المركز الرابع بعد بضع منعطفات قليلة. في المقابل كانت انطلاقة بوتاس كارثيّة ليتراجع خارج العشرة الأوائل.

وخرج غاسلي عن المسار في المنعطف الأخير من اللفّة الثالثة ما سمح لفيرستابن بالتقدّم إلى المركز الثالث. وبدأ سائق ريد بُل بالضغط على ألونسو حينها، وبالفعل نجح في تجاوزه في بداية اللفّة التالية ليُصبح ثانيًا على بُعد أربع ثوانٍ عن منافسه هاملتون المتصدّر.

وواصل هاملتون ابتعاده التدريجيّ حينها، وذلك في ظلّ تمتّعه هو وفيرستابن بوتيرة أسرع بكثيرٍ من ألونسو أقرب ملاحقيهما، وتجاوزت أفضليّتهما الثانيتين في اللفّة الواحدة.

في الأثناء واصلت مرسيدس حثّ بوتاس على التقدّم، حيث وصل الفنلندي إلى المركز السابع في اللفّة الـ 15، وفي ظلّ عدم قدرته على مجاراة وتيرة هاملتون وارتفاع الفارق إلى 9 ثوانٍ وتذمّره من حالة إطاراته، استدعت ريد بُل فيرستابن لتغيير إطاراته في نهاية اللفّة الـ 17، وتمكّن من العودة ثانيًا أمام ألونسو.

وبالرغم من أنّ هاملتون أكد أنّ إطاراته “في حالة جيّدة”، إلّا أنّ مرسيدس استدعته في نهاية اللفّة التالية في جميع الأحوال ليعود في الصدارة بأريحيّة كبيرة مع بقاء الفارق 9 ثوانٍ.

لكن خلال اللفّة الـ 33 فقد تعرض بوتاس لثقبٍ في إطاره الأمامي الأيسر في منتصف اللفّة، وإلى جانب الوقت الكثير الذي خسره فقد تضرّرت سيارته كذلك ما تطلّب تغيير جناحه الأمامي.وعاد الفنلندي في المركز الـ 14 على إطارات “هارد” حينها.

ومع بقاء 18 لفّة على النهاية، فقد قال فيرستابن أنّه بدأ بالشعور ببعض الاهتزازات من الإطارات، وأورد هاملتون أمرًا مماثلًا بعد ذلك بوقتٍ قصيرٍ من جانبه. واستدعت ريد بُل فيرستابن في نهاية اللفّة الـ 41 لمنحه إطارات “ميديوم” أخرى تفاديًا لأيّة مخاطر أخرى، وتلاه بيريز في ذات اللفّة، لكنّ بيريز خسر أربعة مراكز بعودته سابعًا.