سباق جائزة البحرين الكبرى ٢٠٢٤
آخر المعلومات
تحتفل حلبة البحرين الدولية بمرور 20 عاماً على سباقات الفورمولا وان العام المقبل، حيث سينطلق السباق التاريخي كجولة افتتاحية لموسم 2024، إلى جانب انطلاقه يوم السبت وذلك لأول مرة على الاطلاق في موطن رياضة السيارات في الشرق الأوسط في الفترة من 29 فبراير إلى 2 مارس 2024.
المزيد
الضيافة
ونظرًا للطلب الاستثنائي على قاعات الضيافة، واصلنا توسيع عروض الضيافة ، فهذا العام، يسعدنا أن نقدم قاعة ذا دوم بالتعاون مع تجارب الفورمولا وان، إضافة إلى قاعة الأبطال، وتم إطلاقهما بعد الطلب الكبير على قاعات الضيافة لسباق الجائزة الكبرى، بالإضافة إلى ذلك، تتوفر أفضل مستويات الضيافة العالمية في نادي البادوك، يرجى ملاحظة أن قاعات الشركات لعام 2024 قد تم بيعها بالكامل الآن.
المزيدماكس فيرستابن يتوج ببطولة الفورمولا وان لعام 2021 بعد دراما اللفّات الأخيرة في أبوظب
ماكس فيرستابن يتوج ببطولة الفورمولا وان لعام 2021 بعد دراما اللفّات الأخيرة في أبوظبي
بعد أن بدا أنّ كامل الفرصه تبدّدت طوال مسافة السباق، جاءت سيارة الأمان الأخيرة لتقلب كلّ الموازين ويتمكّن ماكس فيرستابن من تجاوز لويس هاملتون في اللفّة الأخيرة ويُحرز الفوز ومعه اللقب.
بعد أن سيطر هاملتون على كامل مجريات السباق، جاء حادث نيكولاس لطيفي مع بقاء خمس لفّات ليتسبّب في دخول سيارة الأمان ما قلب السباق رأسًا على عقب وسمح لفيرستابن بإجراء وقفة صيانة على عكس هاملتون والانتقال إلى إطارات “سوفت” ويتمكّن من تجاوز هاملتون عند استئناف السباق في اللفّة الأخيرة بعد فوضى مسألة السيارات المتأخّرة بلفّة مع إدارة السباق.
وأحرز بذلك فيرستابن الفوز ومعه لقبه الأوّل في الفورمولا وان في سباقٍ درامي، لتنطلق أفراح ريد بُل وسط دموع غزيرة من فيرستابن وحلّ هاملتون ثانيًا وسط دهشة مرسيدس، وكان عزاؤها الوحيد تحقيقها للقب الصانعين للعام الثامن على التوالي.
وتمكّن كارلوس ساينز من ضمان منصّة التتويج لصالح فيراري بحلوله ثالثًا أمام يوكي تسونودا. وذهب المركز الخامس إلى بيير غاسلي الذي تقدّم على فالتيري بوتاس.
وحلّ لاندو نوريس سابعًا في النهاية بعد مشكلة ثقب إطاره التي تسبّبت في تأخّره، بينما حلّ فرناندو ألونسو ثامنًا أمام إستيبان أوكون، في حين أكمل تشارلز لوكلير ترتيب العشرة الأوائل.
وخلال منافسات السباق قدّم هاملتون انطلاقة قوية لينتزع الصدارة حتّى قبل الوصول إلى المنعطف الأوّل أمام فيرستابن في حين تقدّم سيرجيو بيريز إلى المركز الثالث. لكنّ فيرستابن أقدم على التقدم عند المنعطف الخامس واضطرّ هاملتون لاختصار المنعطف السادس وبقي في الصدارة، حيث سارع فيرستابن للمطالبة باسترجاع الصدارة
ومع بلوغ السباق لفّته التاسعة فقد بدأ فيرستابن بالمعاناة مع إطاراته، واستغلّ هاملتون تلك الفترة لرفع وتيرته بنسقٍ سريع والابتعاد عن فيرستابن في ظلّ تزايد معاناة الأخير. واستدعت ريد بُل فيرستابن في نهاية اللفّة الـ 13 لنقله إلى إطارات “هارد”، حيث عاد إلى الحلبة في المركز الخامس.
واستجابت مرسيدس عبر استدعاء هاملتون في نهاية اللفّة التالية، ليبقى بذلك بيريز في الصدارة من دون توقّف في محاولة للعمل على تعطيل هاملتون. لكنّ فيرستابن علق خلف زميله السابق ساينز سائق فيراري الذي لم يتوقّف بعد في تلك المرحلة وهو ما أضاع منه الكثير من الوقت.
وعندما تقدّم فيرسابن أخيرًا على ساينز فقد اتّسع الفارق بينه وبين هاملتون إلى 8 ثوانٍ. ولدى وصول هاملتون إلى بيريز فقد قدّم المكسيكي دفاعًا كبيرا للغاية مستعيدا الصدارة بعد أن تجاوزه سائق مرسيدس بنظام “دي آر اس”.
وساعد ذلك على تقليص الفارق بشكلٍ درامي بين هاملتون وفيرستابن من قرابة تسع ثوانٍ إلى ثانيتين في غضون لفّة، لكن لدى تجاوزهما لبيريز أخيرًا، بدأ هاملتون بالابتعاد قليلًا أمام فيرستابن مجدّدًا.
وضمن سباقه الأخير فقد اصطدم كيمي رايكونن بحاجز الحماية بشكلٍ طفيفٍ نسبيًا بعد مشكلة في مكابحه تسبّبت في انزلاق سيارته عند نهاية الخطّ المستقيم الخلفي، قبل أن يُقرّر فريقه ألفا روميو انسحابه بعد عودته إلى مرائب الصيانة.
بالتزامن مع ذلك فقد جورج راسل طاقة محرّكه وعاد ببطء إلى المرائب لينسحب هو الآخر من السباق. بالعودة إلى الصدارة فقد واصل هاملتون توسيع أفضليّته رافعًا الفارق إلى 5 ثوانٍ مع بقاء 26 لفّة، وذلك عبر سلسلة من أسرع لفّات السباق.
واضطرّ أنطونيو جيوفينازي لإيقاف سيارته بجانب المسار بعد تعطّل علبة تروسه، حيث أوقف سيارته عند مخرج المنعطف التاسع. وأدّى ذلك إلى اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة من أجل إبعادها، لكنّ مرسيدس طلبت من هاملتون البقاء على الحلبة.
في المقابل دخل فيرستابن لينتقل إلى مجموعة إطارات “هارد” جديدة أخرى وبالطبع عاد في المركز الثاني، وكذلك تلاه بيريز الذي أجرى توقّفًا آخر.
وتمّ إبعاد سيارة ألفا روميو واستؤنف السباق مع بقاء 21 لفّة على النهاية، وكان الفارق بينهما 17 ثانية حينها، لكنّ إطاراته كانت أجدد بـ 23 لفّة، وتفاجأ هاملتون بأنّ الفارق أقلّ من 20 ثانيةً متسائلًا إن كان ذلك سيضعه أمام خطرٍ في نهاية السباق.
لكنّ فريقه طمأنه بأنّ على فيرستابن أن يكون أسرع منه بمعدّل 0.8 ثانية في اللفّة كي يلحق به، وفي حين أنّ سائق ريد بُل بدأ بتقليص الفارق، إلّا أنّه لم يكن قريبًا مطلقًا من تلك الوتيرة.
في الأثناء اضطرّ لاندو نوريس لإجراء وقفة صيانة متأخّرة بسبب ثقبٍ بطيء في إطاره ما جعله به في المركز التاسع. لكنّ السباق عرف منحنى آخر عبر تعرّض نيكولاس لطيفي لحادث في المنعطف الـ 13 ما تطلّب دخول سيارة الأمان مع بقاء 5 لفّات على النهاية.
وفي حين أنّ هاملتون بقي على الحلبة، فإنّ فيرستابن أجرى توقّفًا منتقلًا إلى إطارات “سوفت”. وخلال اللفّة الثانية خلف سيارة الأمان فقد انسحب سيرجيو بيريز بعد مشكلة غريبة.
واختارت إدارة السباق في مرحلة أولى عدم السماح للسيارات المتأخّرة بلفّة بتجاوز سيارة الأمان، لذا كانت هناك العديد من السيارات المتأخّرة بين هاملتون وفيرستابن.
وبالفعل نجح فيرستابن في انتزاع الصدارة من هاملتون عند المنعطف الرابع ودافع بشراسة في بقيّة اللفّة ليعبر خطّ النهاية أوّلًا.
لقطات من السباق
